Depuis l’Antiquité, les hommes sont curieux de traverser les mers et les océans pour découvrir ce qui se trouve au-delà d’eux, mais ils ont longtemps été privés des moyens nécessaires pour ce faire.
À mesure que l’humanité progressait et que l’industrie devenait plus avancée, les navires, à leur tour, grossissaient.
De nos jours, les grands chantiers navals construisent non seulement des navires de croisière, mais aussi surtout des navires pétroliers ou militaires qui desservent diverses régions du monde.
Prelude FLNG est la première plateforme gazière flottante. Il mesure 488 m de long, 74 m de large et est constitué de plus de 260 000 tonnes d'acier.
Le navire appartient à Shell. Il a été lancé en décembre 2013 après moins d'un an de construction ! Le prix du navire, selon les analystes, variait entre 10,8 et 12,6 milliards de dollars.
Le transporteur pétrolier Knock Nevis était le plus grand navire du monde jusqu'au Prelude FLNG. Construit en 1979 par une entreprise japonaise, le navire avait un poids brut de 657 019 tonnes à pleine charge et était trop grand pour passer par les canaux anglais, de Suez ou de Panama.
Le navire a été coulé pendant la guerre Iran-Irak, mais a ensuite été renfloué et vendu à des sociétés indiennes qui ont démantelé ces navires.
À la fin des années 70, les Français construisirent 4 navires pour le transport du pétrole, qu'ils appelèrent Batillus. Chacun d'eux avait une longueur de 414 mètres et était capable de transporter 555 000 tonnes de pétrole, et la masse du navire atteignait 275 000 tonnes.
Le Batillus est considéré comme le navire le plus lourd du monde. Le dernier navire, Batillus, a été mis hors service en 2003, près de trois décennies après le début de la construction.
Ironiquement, le Libéria, un pays d'Afrique de l'Ouest confronté à une guerre civile, a eu l'opportunité de construire deux des plus grands navires du monde.
Nommés Esso Atlantic et Esso Pacific, chacun mesurait 406 mètres de long et pouvait transporter 516 000 tonnes de pétrole. Les deux navires ont été vendus au Pakistan en 2002 pour être démantelés, puis vendus à la ferraille.
Après trois pétroliers, nous nous approchons d'un navire avec des conteneurs de fret. Il s'agit du navire CSCL Globe de 400 mètres, construit en 2014 par les Sud-Coréens de Hyundai pour une entreprise saoudienne.
Il est capable de transporter près de 200 000 tonnes de conteneurs, soit à peine plus que son propre poids de 195 000 tonnes.
OOCL Hong Kong appartient à Orient Overseas Container Line et est le premier navire de ce type, capable de transporter 21 413 EVP (1 EVP équivaut à un conteneur de 20 pieds, ndlr). Le navire a été construit par Samsung Heavy Industries.
Longueur 399,87 m, largeur 58,8. Il s'agit du plus grand navire de ce type jamais construit et entré en service en 2017.
1,7 milliard de dollars représente le coût de construction du navire-grue Pioneering Spirit de 382 mètres de long. Le navire est spécialisé dans le transport de marchandises lourdes et est de loin le navire le plus lourd au monde, pesant 403 000 tonnes.
Pour propulser un tel navire, 8 moteurs diesel de 20 cylindres d'une puissance de 11 200 W chacun sont utilisés, plus un moteur 9 cylindres d'une puissance de 5 000 W.
Le nom abrégé vient de la société qui exploite les quatre navires, Tankers International. Il existe quatre navires identiques qui servent au transport du pétrole, et ce sont les navires avec la plus grande quantité de marchandises embarquées parmi ceux actuellement en service : 441 000 tonnes.
Les navires ont été construits en 2002-2003 par Daewoo en Corée du Sud, et deux d'entre eux ont été achetés par la société néerlandaise.
Wonder of the Seas est un bateau de croisière et est souvent comparé au navire le plus célèbre du monde, le Titanic. La longueur du nouvel objet est de 362 mètres et la largeur de 64 mètres, tandis que le navire qui a coulé il y a cent ans a une longueur de 269,1 mètres et une largeur de 28,2 mètres.
Cela garantira que Wonder of the Seas offre un espace et un luxe extraordinaires. Le nombre de personnes pouvant embarquer est également disproportionné.
Wonder of the Seas peut accueillir jusqu'à 6 988 passagers servis par 2 300 membres d'équipage, tandis que le Titanic a accueilli 2 435 passagers et 892 membres d'équipage.
Les passagers du Wonder of the Seas pourront essayer à la fois la patinoire et le toboggan aquatique Ultimate Abyss, le plus haut en mer. Il y aura également un mur d'escalade et un simulateur de surf. Il y a aussi une salle de concert, plusieurs restaurants et discothèques.
En 2011, de nombreuses entreprises sud-coréennes et chinoises ont construit une flotte impressionnante de 35 navires Valemax pour la société minière brésilienne Vale.
Les navires sont utilisés pour transporter du minerai de fer des mines brésiliennes vers des ports d'Asie et d'Europe. Chaque navire est capable de transporter 400 000 tonnes de minerai de fer et mesure 362 mètres de long.
Nous avons écrit précédemment où se trouve la plus petite église du monde .
